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2019年12月15日，馬來西亞雪邦賽道。奪冠歷經(jīng)了3場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)30分鐘的意義姚明正賽對(duì)決，以及一場(chǎng)東南亞特色的堪比日落暴雨后，2019年WTCR終于落下帷幕。加入而作為國(guó)產(chǎn)品牌參與其中的領(lǐng)克領(lǐng)克Cyan車隊(duì)也最終以628分，領(lǐng)先第二名34分的奪冠優(yōu)勢(shì)獲得了車隊(duì)年度總冠軍。那么領(lǐng)克車隊(duì)奪得WTCR車隊(duì)冠軍，意義姚明究竟意味著什么呢？堪比
01
三年前，也就是加入2016年的10月20日，吉利和沃爾沃在德國(guó)柏林發(fā)布了二者共同合作創(chuàng)造的領(lǐng)克新品牌--領(lǐng)克汽車。而在一年后，奪冠也就是意義姚明2017年的11月28日，領(lǐng)克發(fā)布了旗下首款車型--領(lǐng)克01?？氨?/p>
沒過幾天，在法國(guó)巴黎。國(guó)際汽聯(lián)FIA決定將WTCC世界房車錦標(biāo)賽與TCR國(guó)際系列賽合二為一，并繼續(xù)沿用TCR的賽事規(guī)則，改名為WTCR世界房車錦標(biāo)賽。從此WTCC一去不復(fù)返，而新的WTCR賽事也成為了與F1、WEC（世界耐力錦標(biāo)賽）、WRC（世界拉力錦標(biāo)賽）同級(jí)別的世界性賽事。
這兩則看起來似乎沒什么關(guān)聯(lián)的事情，于2018年10月19日產(chǎn)生了交集。在當(dāng)天，除了領(lǐng)克大張旗鼓的在日本舉辦了03車型的上市發(fā)布會(huì)外，還宣布將會(huì)攜手Cyan車隊(duì)，使用領(lǐng)克03征戰(zhàn)2019年度WTCR比賽。
相比于原來的WTCC比賽，為了更加公平的競(jìng)爭(zhēng)，F(xiàn)IA為WTCR比賽設(shè)立了極為嚴(yán)格的“預(yù)算帽”法案，其中單輛賽車的造價(jià)不得超過13萬歐元（約合104萬人民幣），且嚴(yán)令禁止廠家直接參與到賽車研發(fā)當(dāng)中，必須是客戶車隊(duì)參加比賽。
換而言之就是，F(xiàn)IA完全禁止廠家為了獲勝，單獨(dú)設(shè)計(jì)一款高性能的車型來參加比賽。并且客戶車隊(duì)也盡可能地避免了廠家參與到賽車的改裝與研發(fā)當(dāng)中。
最終領(lǐng)克03的WTCR就在03普通車型的基礎(chǔ)上應(yīng)運(yùn)而生。不過由于領(lǐng)克03的發(fā)布時(shí)間太晚，賽前研發(fā)工作并沒有做得十分完善，導(dǎo)致在WTCR的冬季測(cè)試中，因?yàn)?3 WTCR剛剛打造完畢，所以相比于其他車隊(duì)直接測(cè)試圈速來說，Cyan車隊(duì)就只能先測(cè)試車輛可靠性、研發(fā)完成度等等應(yīng)該在很早之前就確定下來的事情。
好在03的底子還算不錯(cuò)，Cyan車隊(duì)的經(jīng)驗(yàn)也十分豐富，所以也就沒有太浪費(fèi)季前測(cè)試這樣的寶貴時(shí)間。350匹的最大功率輸出完全符合WTCR的賽事標(biāo)準(zhǔn)，而6速的序列式變速箱對(duì)于賽車來說則是標(biāo)準(zhǔn)配置。此外為了降低造價(jià)和符合規(guī)則，Cyan車隊(duì)并沒有改變懸掛形式，只不過將各種擺臂更換為了重量更輕的鋁合金材質(zhì)。
在制動(dòng)系統(tǒng)方面，03 WTCR也與普通的改裝車并無二樣，前面的六活塞剎制動(dòng)卡鉗來自AP Racing，而后面則是一套雙活塞的AP Racing卡鉗，并配套一張劃線盤。毫不夸張地說，這樣的制動(dòng)系統(tǒng)改裝，也就是普通“場(chǎng)車”水平。
不過這樣做的好處除了幫車隊(duì)省錢外，也讓普通消費(fèi)者知道了自己車輛的真正實(shí)力。以往我們都認(rèn)為賽車跟民用車完全是兩碼事，可當(dāng)WTCR出現(xiàn)后，賽車與民用車之間的隔閡也徹底被打破。你在比賽中看見的所有賽車，其實(shí)都是用普通“買菜車”改裝而來。也就是說有錢的話，誰都可以打造出一臺(tái)跟03 WTCR一樣的車。
02
有些人總說賽車，賽的實(shí)際是車，不是人。乍一看，這話說得確實(shí)沒錯(cuò)。不過在比賽當(dāng)中，車手和賽車更像是魚和水的關(guān)系。比如有兩臺(tái)賽車，一臺(tái)是90分的性能，一臺(tái)是100分的性能。不過開90分賽車的是一位頂尖高手，那他就可以讓這臺(tái)賽車一直保持在90分的水平。這時(shí)，如果駕駛100分賽車的車手并不穩(wěn)定，時(shí)而100分，時(shí)而70分，那么就很有可能會(huì)出現(xiàn)90分賽車跑贏100分賽車的情況。
所以兩只Cyan車隊(duì)一共找來的4位房車圈的頂級(jí)高手。其中Cyan“一隊(duì)”中由四屆STCC房車賽冠軍泰德·比約克和房車賽“老炮”伊萬·穆勒帶領(lǐng)。Cyan“二隊(duì)”則是由三屆WTCC冠軍安迪·普里奧和伊萬·穆勒的侄子揚(yáng)·埃赫拉舍駕駛?？梢哉f，Cyan車隊(duì)幾乎找來了四位實(shí)力最強(qiáng)的房車賽選手。
潘尼斯的賽車
不過，也不要以為其他車隊(duì)就沒有高手了。比如Comtoyou DHL TeamCupra Racing車隊(duì)中駕駛Cupra賽車的歐瑞蓮·潘尼斯和駕駛本田的賽車的蒂亞戈·蒙泰羅都是曾經(jīng)征戰(zhàn)過F1賽車場(chǎng)的頂級(jí)高手。而現(xiàn)代車隊(duì)的塔奎尼則是2018年WTCR的車手總冠軍。
03
時(shí)間來到2019年的4月份，WTCR 2019賽季也終于迎來的開幕戰(zhàn)。沒曾想到的是，“Cyan 領(lǐng)克車隊(duì)中的比約克，竟然在距離最長(zhǎng)的第三次正賽中獲得了冠軍，因此也讓國(guó)人真正的開始關(guān)注其這項(xiàng)世界級(jí)房車賽事。
而在第四站的荷蘭贊德沃特比賽中，也是領(lǐng)克第一次邀請(qǐng)中國(guó)媒體現(xiàn)場(chǎng)觀賽的時(shí)候，Cyan領(lǐng)克“一隊(duì)”不僅獲得的第一、第三次的比賽的桿位（第一名發(fā)車），同時(shí)也都拿到了當(dāng)場(chǎng)比賽的冠軍。不過賽后卻被一些人指出領(lǐng)克利用BOP規(guī)則，讓中國(guó)媒體得以發(fā)送捷報(bào)。
這時(shí)就不得不提這個(gè)BOP規(guī)則了。對(duì)于賽車比賽來說，最害怕的是某一車隊(duì)過于統(tǒng)治比賽，導(dǎo)致比賽無聊，比如現(xiàn)在的F1。所以在WTCR的賽場(chǎng)上，就引入了BOP規(guī)則。起初大家的動(dòng)力和車重都是一樣的，然后如果有一方贏得了比賽的勝利或圈速過快，那么就會(huì)在下一場(chǎng)比賽中通過加重、限制動(dòng)力輸出或增加車身離地間隙的方式來降低它的實(shí)力，從而讓比賽更加精彩。
而領(lǐng)克也正是利用了這樣的規(guī)定，在二三站中相對(duì)靠后的成績(jī)，來抵消掉第一站勝利所帶來的BOP懲罰，從而讓國(guó)內(nèi)媒體在第四站的時(shí)候可以報(bào)道捷訊。
雖然領(lǐng)克這么做顯得有些投機(jī)取巧，不過當(dāng)馬來西亞收官戰(zhàn)結(jié)束后，Cyan領(lǐng)克車隊(duì)拿到車隊(duì)冠軍時(shí)，反而成為了證明實(shí)力的最好方式。畢竟在第二三站“放水”的情況下，還能獲得車隊(duì)總冠軍，可見03 WTCR賽車的實(shí)力到底有多強(qiáng)！
04
其實(shí)早在2014年，也就是FE（電動(dòng)方程式）的第一個(gè)賽季中，蔚來車隊(duì)的小皮奎特（Nelson Piquet Jr.）就獲得當(dāng)年的車手總冠軍。不過第一年的FE采用了統(tǒng)一規(guī)格的賽車，所以含金量并不算高，更多的是車手和車隊(duì)之間協(xié)作的成果。
隨后耀萊成龍DC車隊(duì)奪得勒芒24小時(shí)耐力賽LMP2組別冠軍，又一次振奮了中國(guó)車迷。不過，WEC的LMP2組別依舊依舊是統(tǒng)一規(guī)格比賽。換而言之，這又是一次車手和車隊(duì)完美協(xié)作的成果。
可這次Cyan車隊(duì)?wèi){借領(lǐng)克03 WTCR賽車奪冠就不一樣了。雖然這一次Cyan車隊(duì)很遺憾的沒有拿到車手總冠軍，不過拿下車隊(duì)冠軍足以表明賽車的強(qiáng)勁實(shí)力。更何況，領(lǐng)克03 WTCR賽車完全出自CMA架構(gòu)所打造，且賽事也并非像FE那樣統(tǒng)一提供賽車。所以Cyan領(lǐng)克車隊(duì)的這次奪冠才是徹徹底底的中國(guó)崛起！
中汽摩聯(lián)自然也深知其中的奧秘！無論是首個(gè)FE賽季奪冠的蔚來，還是稱霸勒芒24小時(shí)的耀萊成龍DC，都沒有給其發(fā)去賀電，直到Cyan領(lǐng)克車隊(duì)奪得車隊(duì)冠軍之后，這個(gè)國(guó)字號(hào)的協(xié)會(huì)才正式發(fā)來賀電！
05
中國(guó)賽車事業(yè)雖然起步較早，CTCC也是一個(gè)辦賽超過了10年的賽事，不過相比國(guó)外的國(guó)際級(jí)賽事，CTCC的競(jìng)技水平和判罰規(guī)則都讓我們這些老車迷無力吐槽。故意撞車、阻擋等惡劣手段，更是在CTCC中屢見不鮮。我想正是因?yàn)檫@樣，吉利才會(huì)直接選擇WTCR這樣的國(guó)際賽事，畢竟相比于國(guó)內(nèi)來說，國(guó)際上的賽車要更為“透亮”，競(jìng)技水平也更高。
而作為一個(gè)老車迷的我，這十幾年來一直有一個(gè)困惑，那就是如何說服別人觀看賽車。畢竟對(duì)于一個(gè)普通人來說，賽車比賽是一件超級(jí)無聊的運(yùn)動(dòng)，二三十輛車在那里瘋狂繞圈，完全談不上有任何樂趣。
可當(dāng)領(lǐng)克奪冠，WTCR賽事甚至登上熱搜之后，困擾了我十幾年的疑惑也終于解開了，那就是--偶像魅力。其實(shí)無論是賽車比賽，還是其他的體育賽事，想要喜歡上它必須先有一個(gè)偶像，比如不少人的之所以喜歡上足球，就是因?yàn)樨惪藵h姆的圓月彎刀；喜歡上籃球，就是因?yàn)橐γ髟贜BA的大放異彩；至于賽車也是同樣的道理，你需要一個(gè)偶像，為其加油助威，此后你才會(huì)感受到這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的魅力。
而領(lǐng)克現(xiàn)在就做出了這樣一個(gè)榜樣，讓我們終于不會(huì)在賽車的海洋中迷失，并找到自己喜歡的車隊(duì)和車手，從而提高賽車運(yùn)動(dòng)在國(guó)內(nèi)的地位，改變國(guó)人提起賽車只知道F1的固有印象！
至于對(duì)吉利未來的展望，其實(shí)我也有一點(diǎn)自已的看法。目前國(guó)際四大汽車賽事中F1和WRC吉利應(yīng)該是不會(huì)參加，畢竟F1是屬于投入和產(chǎn)出不成正比的比賽，而WRC又太過冷門，缺少對(duì)抗性。所以最終我認(rèn)為吉利很可能會(huì)利用路特斯品牌去參加WEC的爭(zhēng)奪，尤其是當(dāng)WEC改用Hyper Car后，這樣可能性也更高了。
眾所周知，中國(guó)一直是一個(gè)沒有什么汽車文化的國(guó)家，自然對(duì)于賽車比賽的關(guān)注也就更少了?？深I(lǐng)克的這次奪冠，徹徹底底的引爆了國(guó)內(nèi)沉寂已久的賽車事業(yè)，說不定未來會(huì)有更多的廠商參加到世界性的比賽當(dāng)中，而不是在自己的舒適圈內(nèi)過著“愜意”的生活！