威廉姆斯車隊本賽季的論好領(lǐng)隊令威廉姆提升少不了優(yōu)秀領(lǐng)隊
威廉姆斯車隊（Williams Racing）是一支英國著名的F1車隊，成立于1977年，重隊賽的飛由弗蘭克·威廉姆斯和帕特里克·海德共同創(chuàng)立。性沃車隊在1980至1997年間取得過十分輝煌的改革成就，共獲得9次制造商總冠軍和7次車手總冠軍，斯車其中誕生了阿蘭·瓊斯、季質(zhì)曼塞爾、論好領(lǐng)隊令威廉姆達蒙·希爾等一眾傳奇的重隊賽的飛車手車手。近年來，性沃車隊使用梅賽德斯的改革動力單元。威廉姆斯（以下簡稱威隊）以私人車隊身份長期征戰(zhàn)F1，斯車是季質(zhì)F1歷史上最具影響力的車隊之一。
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近年來，威隊因為技術(shù)滯后、重隊賽的飛管理混亂和資金短缺等問題逐漸從走向衰落。性沃車隊依賴過時的方法管理賽車零件，導(dǎo)致效率低下和研發(fā)延誤。2014年混動時代初期，憑借梅賽德斯引擎短暫回升至年度第三，但空氣動力學(xué)研發(fā)的能力不足導(dǎo)致其競爭力下滑。2020年因財務(wù)危機被Dorilton資本收購，結(jié)束了家族經(jīng)營時代，同時又依賴付費車手維持運營，陷入“成績差→贊助流失→資金不足→競爭力下降”的惡性循環(huán)。
威隊在2024賽季總共只拿到17個積分（阿爾本12、克拉平托5、薩金特0）排名車隊年度積分榜第9 。到了2025賽季（截止第七站艾米利亞羅馬涅大獎賽），威隊已經(jīng)拿到了51個積分，排名車隊積分榜第5 。這也許也和車手的變動有關(guān)。本賽季有了塞恩斯的加入，車隊有了更強大的競爭力。塞恩斯是一名很優(yōu)秀的車手，他在賽道上十分善于運用策略，在本賽季揭幕戰(zhàn)澳洲大獎賽中，塞恩斯因故退賽后在后方為阿爾本提出策略，最終幫助阿爾本取得第5的成績。這位優(yōu)秀的車手正在越來越快地適應(yīng)新賽車，為團隊作出了非常大的貢獻，這對威隊在本賽季的好成績有著非常大的關(guān)系。
能有優(yōu)秀車手的加入，少不了管理層的運作。自2023年詹姆斯.沃爾斯成為威隊新領(lǐng)隊后，車隊正逐漸越來越好。他在車隊管理中推動改革，引進先進的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，極大的提升了效率。在2025賽季簽下了前法拉利車手塞恩斯，并確立了阿爾本在車隊中的核心地位，他創(chuàng)造了更穩(wěn)定的環(huán)境，成為車隊的主要得分點。他從梅賽德斯帶來了部分技術(shù)人才，并重組了研發(fā)團隊，這也使威隊的賽車逐漸提升了競爭力。
不過，沃爾斯承認2025年是“過渡年”，重點在于為2026年規(guī)則大改做準(zhǔn)備，而非著眼于短期成績。他在采訪中強調(diào)，他的目標(biāo)是讓威廉姆斯重返爭冠行列，而不僅僅是維持中下游位置。他推動車隊從“被動應(yīng)對”轉(zhuǎn)向“主動規(guī)劃”，并設(shè)定了2026年重返中上游的目標(biāo)。
沃爾斯的加入與改革使威廉姆斯在管理、車手陣容和賽車研發(fā)上有了很大的改善，但受限于預(yù)算和資源，短時間內(nèi)仍難以突破中游集團。他的長期戰(zhàn)略能否成功，很大程度上取決于2026年新規(guī)下的表現(xiàn)。